Osnovna strukturna razčlenitev
Stožčasti valjčni ležaji so ločljivi ležaji, ki jih običajno najdemo v težki-opremi, kot so avtomobilske osi in menjalniki. Njihova geometrijska zasnova zagotavlja, da se kotalni elementi kotalijo povsem brez drsenja:
Sklop notranjega obroča (stožec):Sestavljen je iz notranjega obroča, kletke in niza stožčastih valjev. To je integriran sklop in ga ni mogoče ločiti. Notranji obroč ima veliko rebro in majhno rebro za vodenje valjev in odpornost proti udarcem.
Zunanji obroč (skodelica):Običajno imenovan "skodelica" je stožčasti obroč, popolnoma ločen od sklopa notranjega obroča, zaradi česar je namestitev zelo priročna.
Stožčasti valji:Kotalni elementi so konični in ne popolnoma cilindrični. Pri zasnovi se podaljški vseh stožčastih površin valjev stekajo v eni sami točki na središčnici ležaja, kar zagotavlja čisto kotalno gibanje.
Praktična pogosta vprašanja
V1: Zakaj je treba stožčaste valjčne ležaje na splošno uporabljati "v paru"? Ali ni mogoče uporabiti enega samega?
Absolutno jih ni mogoče uporabiti posamično.Ker so kotalne površine stožčastih valjčnih ležajev nagnjene, tudi če uporabite povsem radialno obremenitev (stiskate naravnost navzdol),notranja osna komponenta sile (potiska notranji obroč navzven)nastane zaradi koničnosti. Če niso nameščeni v parih (lice-proti-oči ali zadaj-proti-hrbtu), da preprečijo to silo komponente, se bo ležaj takoj ločil.
V2: Kaj točno pomeni "prednalaganje sklopa" med namestitvijo?
Namestitev stožčastih valjčnih ležajev močno preizkuša mehanikovo spretnost. Ni ga mogoče enostavno zategniti na slepo. Namesto tega aprednapetostje treba namestiti prek nastavitvenih podložk ali repne matice, da se notranji in zunanji obroči rahlo "pripnejo". Pravilna prednapetost odpravi notranjo zračnost in izboljša natančnost in togost vrtenja gredi;prekomerna-prednapetost bo prežgala ležaj v nekaj minutah, premaj-prednapetost pa povzroči močno nihanje med delovanjem opreme.
V3: Kako hitro lahko deluje ta vrsta ležaja? Kakšna je njegova prednost pred krogličnimi ležaji?
Njegova moč je v tem, da je"odporen na-težke pogoje in-udarce."Ker imajo valjilinijski stikpri dirkalnih stezah njihova nosilnost daleč presega "točkovni kontakt" krogličnih ležajev, zaradi česar so izjemno odporni na udarne obremenitve. Vendar stik vodov pomeni večjo odpornost proti trenju in ustvarjanje toplote, zato njihovamejna hitrost je precej nižja kot pri krogličnih ležajih, zaradi česar so neprimerni za-hitrohitrostne motorje ali visokohitrostna-vretena.
V4: Zakaj stožčasti valjčni ležaji med delovanjem pogosto trpijo zaradi "velikih prask"?
Pod vplivom aksialnih komponent med delovanjem velike čelne ploskve stožčastih valjev močno pritisnejo na veliko rebro notranjega obroča, kar povzročidrsno trenjena tem vmesniku. Če je mazanje neustrezno, je prednapetost prevelika ali hitrost presega omejitve, pride do neposrednega stika kovine-o-kovino med velikim rebrom in čelno stranjo valja, kar povzroči hudo obrabo, praske ali celo zasuk.
